Batterier
Vanligtvis används blybatterier i reservkraftsanläggningar, dessa kan delas i tre grupper.
Standard bilbatterier
Innehåller batterisyra som flyter fritt mellan cellerna, vätgasen som bildas vid laddning åker ut ur batteriet och ut i rummet. Kräver återfyllning och god ventilation.
Gel-batterier
Batterisyran är blandad med en gel som hindrar batterisyran att flyta fritt mellan cellerna.
AGM batterier
AGM står för absorberande glasmatta. Tekniken innebär att man håller batterisyran på plats med en glasfibermatta som fungerar som en svamp. Cellerna hålls på plats av glasfibermattan vilket medför att batterierna tål vibrationer bättre än andra batterier. Risken för kortslutning mellan cellerna är betydligt mindre än vid andra batterier. Avståndet mellan plattorna i batteriet kan minskas vilket medför att batteriets motstånd minskas. Detta ger hög effekt och hög CCA ut samtidigt som de fysiska måtten kan minskas.
Övrigt
Ventilreglerade batterier, ofta märkta VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid), är i princip att batterilådan är ett tryckkärl med säkerhetsventiler. Detta gör att syran och vätgasen kan reagera med varandra och återbildas till vatten. Vätskeförlusterna blir på detta sätt minimala.
Eurobat är en europeisk branchorganision för batteritillverkare. Dessa har kommit överens om en klassificeringsstandard när det gäller batteriernas livslängd. 10-12 års batterier är att föredra när det ställs större krav på livslängd och driftsäkerhet. Livslängden beräknas till att batterierna har 80 % av kapaciteten kvar. Dessa kan vara både ventilreglerade och vanliga batterier.
Temperatur påverkar både prestanda och livslängd på batterierna dramatiskt. En förhöjd rumstemperatur från 20 till 30 grader reducerar batteriets livslängd med 50 %. Är det för kallt påverkas batterikapaciteten negativt samtidigt som motorn kräver mer effekt för att rotera runt.
CCA är en förkortning för Cold Cranking Amps, och beror på batteriets inre motstånd. Startmotorn på en stor dieselmotor kan dra 1500A i början på ett startförsök, ett stort inre motstånd i batteriet leder till ett stort spänningsfall när batteriet belastas hårt. Effekten på startmotorn hänger ihop med kvadraten av spänningen.
Dubbla batteribankar och separata batterisystem är ofta förekommande inom reservkrafts branschen, men behövs de verkligen? Kapaciteten på batterierna till en stor dieselmotor är dimensionerat för att få tillräcklig CCA (Could Cranking Amps.) och inte för att får tillräcklig med amperetimmar. Normalt har man 3 startförsök på 10 sekunder vardera i en reservkraftsanläggning, om vi antar att startmotorn förbrukar 500 ampere när motorn har börjat snurra, så får vi en förbrukning på 15000 amperesekunder eller 4,2 Ah. Kapaciteten på batterierna är alltså mer än tillräcklig när det gäller amper timmar. Vad är då nackdelarna med dubbla batteribankar? Tänk dig en kortslutning i ett batteri, vi får dubbla kortslutnings effekten och risken för att ett fel i ett batteri skulle inträffa är självklart dubbelt så stort med dubbelt så många batterier. Ibland behövs separat manöverbatteri då inte all styrutrustning klarar den låga batterispänningen som blir i startögonblicket, nackdelen är att om ett av batterisystemen får fel så fungerar inte anläggningen.
Vi rekommenderar att välja ett ventilreglerat AGM 10-12 års batteri i en reservkraftsanläggning.